【太平洋汽车 文化频道】和所有故事一样， 事情还要多年前说起， 比亚迪出海不是偶然兴起，而是发展的必要道路。这是国人传承千年的“循序渐进，脚踏实地”思考做事思维逻辑超卓的展现。
1998年， 比亚迪在荷兰成立了首要家海外分公司； 1999年，比亚迪成立北美分公司。 这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备， 也在海外打响了比亚迪的品牌。 这是比亚迪出海项目的首要步，同样也是这趟三国旅程的开始.
2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、 出租车。2011年， 比亚迪K9出口美国；2013年， K9通过了欧盟整车认证；2015年， K9进入日本京都。在欧洲，比亚迪纯电动大巴进入了英、德、法等20多个国家，超过100座城市。 如今，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区， 超过400个城市。以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力与影响力， 为新能源乘用车出海奠定了良好基础。
2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。比亚迪加速了乘用车出海进程， 在澳大利亚、 日本、 印度、泰国及欧洲等地举办多场发布会，进行出海业务布局。 新能源乘用车正式出海！
或许大家会很好奇比亚迪出海到底取得了怎么样的成果，海外的销售财报已经交出一份超强的答卷；连续七个月在以色列新能源电动车市场获得销冠、 BYD ATTO 3（元PLUS）在泰国纯电市场连续五个月销量夺冠、BYD ATTO 3多次获得新西兰纯电销冠......实在的销售现状已经揭开了， 比亚迪正在成为世界级车企品牌的历史幕布。
2023年，下半年刚刚开始，比亚迪的“一箱油跨三国”首要次让汽车媒体有机会驾驶唐DM-i冠军版踏上自主过境海外里程实战。每年前往老挝和泰国的游客不在少数，但是能自主开车驾驶在异国他乡这几乎不可见。 先不说交通法规、 驾驶习惯不同， 繁琐的出关、 入关政府职能单位流程，已经让许多意愿者抓耳挠腮。但我们不胜其烦跨过多重险阻，驾驶车辆开启一段三国之旅， 去感受不一样的东南亚风情。前路到底有什么在等待着我们呢？这并没有办法细致的揣测， 只能依照导演团队前期准备的路书一步一脚印去探索。
前期准备
2023年6月30日-7月1日
集结准备
2023年7月2日
本着首要次制作出海内容的澎湃热情， 还没有等起床闹钟响起，早早起来完成出行装备的收尾， 赶紧前往广州白云机场T2航站楼。
值得一提的是， 比亚迪唐DM-i冠军版换装头家40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟。 而6.6kW的VTOL移动电站、 含记忆功能的智能电动尾门、 主/副驾座椅通风/加热、 前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，且标配价格与老款保持不变，真真的加量不加价。
此次唐DM-i冠军版提升核心是底盘，悬挂系统改为铝合金材质的连杆，实现了“簧下一公斤，簧上十公斤”的效果，在通过较大的坑洼时， 能感觉悬挂的弹跳的速度更快， 滤振更细腻。 另外， 唐DM-i冠军版全系新增FSD可变阻尼减震器，这样悬挂的适应性就大幅提升。 在平直道路行驶， 悬挂的跳动幅度较小但频率变化高，让行车更平稳；而遇到坑洼路面，此时跳动幅度增大， 减振器阻尼减小，快速吸收冲击；当需要激烈驾驶时， 减振器阻尼自动增大，提供更强的侧向支撑，能减少侧倾和点头。
这次一箱油跨三国， 考虑到7月小暑时节穿越路况明显较差的东南亚地区， 其中海外未知因素过多，这即是对车辆性能的极限测试， 同样也对驾驶者有着一定的体能要求。 我们驾乘的是官方指导售价23.38万起的顶配版本， 顶配版相较中配，提升了更多驾驶位的驾乘体验，配备了车载K歌装备，智能脚踢感应尾门、PM2.5绿净系统、 W-HUD抬头显示、外后视镜倒车自动调节(记忆位置)、 主/副驾驶腰部支撑4向电动调节（主驾驶记忆系统）、 主/副驾驶四向可调头枕、主/副驾驶伸缩腿托等等。
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