不充电、更省油、还智能，吉利这两台HEV混动车要横扫10–15万市场？

　　就在2026年4月29日，
吉利中国星i-HEV智擎混动系列正式上市的同一天，
两支半个月前从杭州出发、
一路向西的实测车队，
终于挺进新疆克拉玛依，完成了一场超4000公里的横跨东西长测。没有刻意跑理想燃油工况，
更没有厂家护航，只是用最贴近普通用户的驾驶方式，
跑完从江南水乡到西北戈壁的全程，真实油耗直接给当下HEV混动市场树立了新标杆。

　　

　　这场“自虐式”长途实测，
搭配上吉利打破传统的大咖踢馆直播上市，
星瑞 i-HEV 智擎混动和星越L i-HEV智擎混动双车齐发，

限时售价9.67万元起和13.07万元起，一套组合拳打下来，让大家不约而同地问同一个问题：在PHEV插混、REEV增程卷到冒烟的2026年，
这两台HEV混动车，凭什么敢于杀出一条新赛道？



　　

　　作为长期扎根用户用车场景的汽车媒体，
太平洋汽车直接给出结论：当下新能源市场的内卷带来一堆乱象，某种程度上偏离普通用户的真实需求，而吉利i-HEV智擎混动，踩中了无桩家庭、长途刚需、

通勤代步三大核心人群的痛点，

用AI技术重构油混，成为10-15万级最接地气的全能出行方案。

　　

　　HEV不是夕阳路线，而是被忽略的蓝海

　　网络上有一种声音：
HEV要凉，
要被扫入历史垃圾堆。在我看来，这纯属扯淡。

　　2025年中国汽车市场总销量突破3400万辆，
燃油车占比仍超50%，看似新能源渗透率一路走高，
但有很大一部分家庭的用车痛点，

根本没被PHEV和REEV彻底解决。

　　先看政策端。2026年起插混车型购置税减半红利收窄，
过去靠政策补贴撑起的性价比优势正在消退。

　　再看用户端。三个扎心现实直接戳穿“全民插混”的假象：
1）无桩用户占比超7成：老小区无固定车位、
新小区充电桩安装难、公共充电桩排队1小时充电1小时，
买回家基本就是一台加油的车；2）长途焦虑从未消失：节假日高速充电桩排队、北方冬季续航腰斩、亏电后油耗飙升、
高速动力疲软，
插混的“电优势”在长途场景直接归零；3）用车习惯难以改变：
加油即走、3分钟补能、
无续航顾虑，
这是燃油车普及百年的用户惯性，
强行让所有人适配充电逻辑，本身就不现实。

　　

　　最后看HEV混动供给端。以丰田双擎、本田i-MMD为代表的合资HEV盘踞市场多年，却陷入“技术停滞、智能拉胯”的泥潭里，
动力一般、
车机卡顿、无高阶智驾辅助、驾乘质感停留在十年前，
完全跟不上中国用户对智能、
舒适的需求；而自主阵营扎堆做PHEV和REEV，HEV车型少之又少，
看似热闹的新能源市场，恰恰留下了一片无需充电、低油耗、高智能、
强可靠的蓝海。

　　吉利中国星i-HEV智擎混动系列的到来，精准踩中这个空白点。
它不搞参数内卷、不堆无用配置，
而是扎根用户真实用车场景，保留油车的便捷，叠加电车的平顺静谧，


再用AI技术拉满节能与智能，
用一套不插电的混动完美契合“不想充电、想要省油、追求质感”的主流需求。

　　

　　

　　i-HEV智擎混动好在哪？四大硬核产品力了解一下

　　混动的核心是节能、电感、

可靠，传统HEV油混要么省油但动力弱，要么动力强但油耗不够低，日系品牌做了那么多年始终做不到理想的平衡点。
而吉利i-HEV智擎混动，直接跳出机械标定的局限，

用全域AI 2.0赋能，实现“越堵越省、越开越顺”，以四个维度从底层颠覆传统油混逻辑。

　　

　　衡量HEV混动技术，
首先看发动机热效率，
这决定了燃油能不能“烧得值”。吉利i-HEV智擎混动的发动机热效率达到48.41%，刷新全球量产发动机纪录，
比行业平均水平高出一截，直接把节能卷到精致。

　　背后是三大硬核技术支撑：
1）焦耳工程：吉利十余年混动积淀的底层节能体系，全链路追踪每1焦耳能量，杜绝浪费。

传统燃油车80%能量被损耗，
而i-HEV智擎混动通过精致热效率、全工况优化、

智能能量回收，把每一滴油的价值榨干；
2）驭风火龙卷：AI大模型重构燃烧系统，500bar超高压喷射实现微米级雾化，配合AI精准点火，


形成“火龙卷效应”让燃油与空气充分混合，
爆发头家效动力；

3）镜面工程：
11项减摩技术，DLC涂层、精磨抛光工艺，从微观摩擦中抢夺能量，进一步降低损耗。

　　当这些技术落地到用户场景后，数据直接说话：星瑞 i-HEV 智擎混动吉尼斯挑战实测油耗2.58L/100km；星越L i-HEV智擎混动城区工况油耗2.98L/100km；
WLTC工况比传统油混低10%左右；
加满一箱油，
续航1200km+。
按家用车一年跑2万公里、油价8.5元/升计算，
星越L i-HEV智擎混动一年油费仅5000元出头，

比同级普通燃油车省7000元以上，
够交两年的车险了。



　　


　　其次是电感。传统油混“油主电辅”，起步迟滞、噪音大、超车乏力，
而吉利i-HEV采用电驱主导、油电协同架构，发动机工作时长比传统混动少27%，8成时间带电跑，直接把驾乘质感拉到接近纯电水平。


　　星瑞 i-HEV 智擎混动和星越L i-HEV智擎混动的起步响应都很快，
动力响应低至10毫秒，起步无迟滞、
行驶无顿挫，



早高峰跟车丝滑不闯动。
还利用了智能停机预测技术和EOC发动机阶次噪声主动控制技术等168项NVH优化，发动机启动NVH比纯电只高1分贝，
车内前后排交谈、听音乐完全不受发动机干扰。


　　至于电池部分，
吉利研发团队经过反复测算，
在电池度数、

重量、回收强度与输出功率间取得理想平衡，1.38度电池虽然容量不大，但我愿称之为“黄金1度电”——电池组仅30多公斤，

也就半个成年人的体重而已，它能提供110kW放电功率，还具备60C大倍率能量回收能力，同时做到轻量化、

节能和大功率输出，驻车午休时可以静音用电，
户外出行时支持对外放电。



　　

　　吉利 i-HEV智擎混动驱动电机头家功率达到230kW，远超同级混动车型，不管是城市通勤，还是长途高速，
都能做到低速纯电平顺、
城市智能切换、
高速直驱高效、
急加速并联澎湃，

解决传统混动动力输出“偏科”的问题。



　　再者是智能科技的应用。合资HEV最被用户诟病的，就是智能拉垮，用着老旧车机、
无OTA、无高阶智驾辅助，完全跟不上中国用户的智能需求。
而吉利中国星i-HEV智擎混动系列，直接把全域AI 2.0+GEEA 3.0电子电气架构塞进油混车，彻底打破“油车不智能”的刻板印象，

实现“油电智能平权”，直接降维打击合资HEV。

　　星瑞 i-HEV 智擎混动和星越L i-HEV智擎混动首次搭载吉利星睿AI云动力2.0大模型，
实时感知车外温度、湿度、

海拔、
坡度，结合驾驶习惯智慧匹配油电策略，不用人工切换，系统自己“算特出解”，真正实现智能混动。
比如：1）拥堵路段自动切换纯电，越堵越省；2）高速路段提前切入发动机直驱，高效省油；
3）上坡时油电并联，
动力充沛不疲软。


　　

　　与此同时，

两台车还搭载了Flyme Auto智能座舱+高通骁龙8155芯片，
全景四屏智联、
25.6英寸全彩HUD，操作流畅无卡顿，
语音控制响应快；高配版本配备千里浩瀚辅助驾驶H3方案，
高速NOA让长途自驾解放双脚，降低驾驶疲劳；

支持整车全域FOTA（OTA）升级，
功能持续迭代，
告别“买定离手”的传统油车模式。

　　最后是对安全方面的考量。
用户买混动，
最怕两个问题：电池不安全、系统不可靠。
吉利i-HEV智擎混动从底层设计入手，
用全域安全2.0来打消用户的顾虑：1）油电独立通道：整车开发时就规划油路、电路、水路、
排气专属通道，从结构上杜绝安全隐患；2）神盾电池安全系统：
采用军工级标准，IP68防尘防水，平板液冷设计换热效率比风冷高3倍，浅充浅放延长寿命，实时预警50+种电池故障，远超新国标；3）动力冗余安全专利：三动力源完全解耦，单一系统故障不影响整车行驶，出行更有底气。

　　


　　在可靠性验证环节，星越L i-HEV智擎混动成为全球首批通过七大极限环境串行测试的HEV车型，测试累计120小时，
包括-40℃极限低温15小时耐久测试；
50至55℃环境中以80~160km/h持续变速24小时耐力考验；高海拔环境风洞实现24小时气温0℃交变至35℃、

湿度40%交变至80%、往复耐久测试等，


全工况稳定运行。
另外，
台架耐久试验达到1.5万小时，相当于整车行驶480万公里。



　　

　　10–15万蓝牌车市场，将会强者更强

　　杭州-克拉玛依4000+公里实测，是吉利i-HEV智擎混动的实力直接展现；10万买混动紧凑型轿车，
13万买混动紧凑型SUV，

是对消费者的头家诚意。



　　


　　在PHEV内卷、合资HEV技术停滞的当下，星瑞 i-HEV 智擎混动、
星越L i-HEV智擎混动双车齐发，不仅填补了自主先进HEV的市场空白，更用AI智擎技术重新定义了全球油混标准。
对于普通工薪阶层来说，
这对“双星组合”不是将就的混动车，而是不用充电、
省油省钱、好开安全、智能进阶的全能家用车，
有足够实力在接下来的HEV蓝海中，开辟出属于中国品牌的新赛道。


　　再加上吉利中国星连续9年中国品牌燃油乘用车销量冠军、
2025年销量121.4万辆、2026年一季度破31万辆的用户基盘产生的口碑效应，

所以说，这两台HEV混动车从出生就是带着“爆款基因”的破局者。